Tempest Mk.V (Series 1)
EDUARD, 1/48, Profi PACK (#82121)
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Apsolutni šampioni u obaranju nemačkih V-1 letećih bombi, bili su piloti koji su upravljali famoznim  Hoker Tempestima (Hawker Temepest Mk.V). Ove sjajne mašine su stigle u presretačke skvadrone RAF-a taman na vreme da ih poteraju do maksimuma tokom presretanja gore pomenutih V-1 kao i da uzmu učešče u operaciji „Overlord“ poznatijoj kao dan „D“ ili bitka za Normandiju.
Novopristigli Tempesti su se pokazali u odličnom svetlu kao lovci presretači na srednjim i malim visinama na kojima su vrlo uspešno lovili sve što je imalo protivničke oznake pa čak i supermoderne mlaznjake Me-262 iznad okupirane Evrope. Kada nisu presretali/lovili neprijateljske lovce, išli bi u „slobodan lov“ na nemačke transporte u vidu železničkih kompozicija, transportnih kolona, rasturanje aerodromske infrastrukture i saobraćajnih čvorova... uvek su bili rado viđeni i od svojih kopnenih trupa kojima su pružali vrlo preciznu vatrenu podršku neutrališući protivničke utvrđene tačke, oklop, artiljeriju, komandna mesta a o učinku na moral ne treba trošiti reči.
Češki EDUARD je sa ovom sasvim novom maketom britanskog Hoker Tempesta Mk.V (1. Serije) nastavio niz izbacivanja vrlo uspelih maketa iz doba Drugog svetskog rata po pitanju opšteg izgleda, tehničke verodostojnosti i maketarske uklopivosti. Pre nego što sam počeo da pišem ovaj prikaz, napravio sam „prve rezove“ koji su mi nedvosmisleno ukazali upravo na ono već napisano. Pa da krenem redom...

F-4S Phantom II
ZOUKEI-MURA, 1/48
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Statistika kaže da je Mekdonel Daglasov F-4 Phantom II jedini zapadni supersonik koji je proizveden u više od 5000 primeraka različitih varijanti poput istočnih „suparnika“ u vidu Migova 19, 21 i 23. Ako zanemarimo ove brojke, u ovom avionu svakako možemo da vidimo niz odličnih rešenja, sirovu snagu i respektabilnu moć jedne vrlo uspešne vazduhoplovne platforme.
Verzija F-4S je direktan naslednik vrlo uspelog F-4J koji je bio udarna vazduhoplovna oštrica američke mornarice i njihovih kolega marinaca (u nekim situacijama većih konkurenata i od samih Sovjeta). Osnovne promene koje su učinjene na 265 Fantoma verzije F-4J da bi se dobila verzija F-4S su promena motora (ubačen je motor J79-GE-10B koji je mnogo manje dimio od prethodne verzije J79) i sistema za kontrolu vatre (ubačen je novi sistem AWG-10/B), ojačavanje konstrukcije trupa i dodavanje prednjih slotova kao na F-4E, novih antena (AN/ALQ-126 DECM) na gornjim delovima usisnika kao i tek izbačenih verzija raketa V-V Sajdvinder i Sperou.
O uspehu u eksploataciji ovog aviona govori i činjenica da su i pored poodmaklih priprema ulaska F-14 u operativne jedinice, glavešine i odgovorni u US NAVY  odlučili da ulože pozamašna sredstva u novu verziju Fantoma (F-4S) kako bi mu produžili radni vek.
F-4S je uspešno korišćen za vazduhoplovnu zaštitu flote u lovačko presretačkoj ulozi i kao lovac-bombarder sa mogućnošću podvešavanja čak 7.3 tona raznih u/s.
SUPER WINGS SERIES japanskog proizvođača ZOUKEI-MURA predstavlja koncept dizajniranja maketa i pratećih elemenata za svaku njihovu maketu posebno . U toj seriji je urađena i vrlo uspela maketa aviona F-4J te se kao njen naslednik sada pojavljuje maketa ovog poznatog vazduhoplova u verziji F-4S Phantom II. Kao i prethodna, i ova maketa je realizovana u saradnji sa BOEING-om od kojeg su stigle mnoge informacije bitne za razvoj i izradu alata.

Avia S-99/C-10
EDUARD, 1/48, LIMITED EDITION #11122
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

„Četnické letecké hlídky" su osnovane 1935. godine u tadašnjoj Čehoslovačkoj kao vazduhoplovne jedinice koje su bile namenjene za kontrolu granice i vazdušnog saobraćaja. Te letačke jedinice su bile poznate i kao vazduhoplovna žandarmerija a povremeno su služile i kao centri za obuku i trenaž pilota iz vojnog vazduhoplovstva. Okupacijom Češke od strane Nemaca i osnivanjem samostalne Slovačke, ove jedinice su ugašene. Ponovo se pokreću sa istim zadacima nakon Drugog svetskog rata pod nazivom „Bezpečnostní letectvo“. Ova organizacija je imala, za to vreme, vrlo dobre vazduhoplove u svom inventaru a između ostalih i Aviu S-99/C-10 koji je u stvari bio Bf-109G-10 sa originalnim motorom Daimler-Benz DB 605D-2 od 1800 ks sklopljenim u Avijinoj fabrici od zaostalih delova iz ratnog perioda. U ČSSR-u su uspeli da sklope ukupno 21 vazduhoplov ovog tipa dok im nije ponestalo originalnih motora i svi su bili u policijskoj službi. Svi vazduhoplovi u ovoj vazduhoplovno-policijskoj službi su bili posebno obojeni (nosni deo aviona, napadne ivice krila i horizontalni stabilizatori sa kormilima pravca su bili obojeni u crveno), sa civilnim oznakama OK-B.. i sa „sfericky trojuhelnik"-om na vertikalnom stabilizatoru (modifikovanom čehoslovačkom kokardom)...

Heinkel He-280, EDUARD, ProfiPACK, 1/48
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Robert Lusser je bio alfa i omega poznatih avio konstrukcija po kojima je bio vrlo poznat i cenjen u nemačkim i evropskim vazduhoplovnim krugovima. Kao glavni asistent Vilija Meseršmita, učestvovao je u stvaranju Me-108 koji je bio prethodnik lovačke ikone Me-109 a za vreme njegovog šefovanja glavnim projektantskim biroom fabrike Meseršmit, nastao je i čuveni razarač Me-110. Tokom svog rada u Henkelu (Heinkel Flugzeugwerke) izuzetno nadareni Robert je vodio glavnu reč i u projektu poput He-219 Uhu (koji je u prvo vreme od strane Reichsluftfahrtministerium-a ocenjen kao suviše komplikovan) dok mu je rad na temi ovog pisanja, He-280, bio posebna poslastica. Skoro u isto vreme, i u Meseršmitu se razvijao program mlaznog dvomotornog lovca Me-262 kao i u Velikoj Britaniji projekat Meteor kod čuvene fabrike Gloster.